你知道中国第一个合资车企是谁吗？不是一汽大众，而是北京吉普。早在1984年，北京吉普就成立了，比一汽大众早了整整7年。它就是北汽集团和克莱斯勒的杰作。

它除了第一个合资车企，还是第一个跟华为达成深度合作的大型汽车国企，从极狐的HI模式、到享界的智选车模式，北汽都尝试了，一直在探索、一路在挑战。

为什么北汽总是敢于吃螃蟹？豪华行政电动轿车享界的造车工厂到底长什么样？为什么豪华？

有同学说想去访学看看。安排！

吴婷与张建勇

北汽集团董事长张建勇是在享界超级工厂给我们授的课，我给他的命题作文是《全球汽车工业变迁与智驾时代》。没错，不管你是再大的企业家，在嘉宾商学的课堂上，当老师那可是认真的。结合大家想学习的模块主题，要很认真地了解是谁来学、想学什么，用心备课。

有个小插曲我必须提一嘴。我在主持这场学习的过程中，灵机一动，居然申请到了享界S9的史上最大折扣，骨折价，当场就有七八位同学下单买了十几辆车。

我们嘉宾的企业家同学就是这样，在高科技面前，新鲜事物面前，说剁手就剁手。

“大型订购会”结束了，建勇董事长开始讲课。他是围绕智能时代北汽的转型展开的，教室也跟这个主题高度契合，不在会议室不在礼堂，而是在工厂里。

北汽集团董事长张建勇在嘉宾派授课

张建勇：这个工厂是原来我们改造的一个工厂，没有大规模的容纳这么多人的教室，所以后来选择了这里，但是后来发觉这个地方还反而营造出不同的一种氛围，所以我们讲更多的创新是来自于资源的稀缺和压力。

其实，我们今天看到的很多创新、突破，比如赛力斯All in问界，还有比亚迪的垂直整合模式，其实最开始都是迫于生计压力。

张建勇：因为赛力斯作为东风小康工厂，东风小康原来是生产面包车的。那整个在转型过程中，传统车企和整个的原来小型的面包车在中国市场是处于迅速下降甚至断崖式下降的阶段，所以张兴海同志就面临着生死存亡的问题，他不 All in 的话他也没有别的办法。

比亚迪在最早造车的时候是没有供应商愿意给他供货的，为什么？因为你的量小，这个成本就高，而且你经常会面临着我车型的切换和过两天我不干了，那整个固定投入零部件厂商就打水漂了，所以在那种情况下不得已而为之，形成了大规模的自身全产业链的供应链。

于是他开始大胆跟华为联手造车。其实地球人都知道，在华为智选车模式下，产品的定义、价值观、品牌、营销、都是华为决定的，北汽的身份，变成了一个投资商和工程的开发者。

建勇董事长现场也承认了，这种合作，就是会丢掉自己的灵魂的。

那为什么明知，还要呢？因为北汽早都“活通透了”。

张建勇：在整个汽车产业大的变革的时代，传统主机厂是面临着巨大的问题的，它的文化是机械制造的文化。你要不听话，车间主任基本上一脚就把你踹趴那，这种文化深深地烙在大型的产业集团里边。

但是我们现在智能化，包括电动化、预控制等等这些方面来讲，实际上它是软件定义汽车。软件时代的开发理念、流程文化都跟你这个机械制造行业是不同的。

那这些差异怎么弥补？

就是开放、合作和嫁接，你只有让人家把灵魂植入到你的身体里，然后对你的身体进行改变，逐步双方混合，才形成你真正的最后的灵魂。

婷姐：“如果有一天北汽倒下了，建勇董事长您认为会是什么原因”？

张建勇：对于一个企业你倒不倒的话，核心在于你是不是保持一种开放创新的心态。

技术上你不创新，不引入新的模式的话，那你可能就被时代淘汰。

在快变时代，开放的确是最大的竞争力。开放的心态让我们包容，开放的行动让我们进化。

在同学们提交的作业里，他们写下了这堂课的收获。

同道共创管理咨询董事长包捷说：当你的企业遇到困难和压力的时候，不要浪费这次创新的机会。

太樾香药总经理彭海燕说：大企业转型需要顶层理念的变革，产品的背后是企业文化，企业文化的背后是人的思维方式和习惯，改变人，才能改变企业和产品。

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